晋城:立体式大交通渐行渐近

[导读] 晋城有着让人骄傲的高速路网,高速公路密度超过主要发达国家,在全省率先实现“县县通高速”,完整构建起了“十字形”高速公路主骨架,东西南北出口通畅,南下宛洛、东出徐连、北通雁云、西达陕甘都可实现高速公路直达,对外公路出行可谓畅通无阻。

本报讯 记者李广瀚报道:“制梁厂担负着整个工区的箱梁制作任务,是整个工程的重要组成部分。”太焦高铁9标段2工区生产副经理王亚鹏说,“目前制梁厂的实验室、钢筋厂、拌和站等功能区已经全部完成,正在进行制梁区和存梁区的建设,预计再有一个月就能生产第一条箱梁。”连日来,太焦高铁沿线到处都是热火朝天的施工景象,三个标段施工方共同发力,高铁建设快速推进。

晋城有着让人骄傲的高速路网,高速公路密度超过主要发达国家,在全省率先实现“县县通高速”,完整构建起了“十字形”高速公路主骨架,东西南北出口通畅,南下宛洛、东出徐连、北通雁云、西达陕甘都可实现高速公路直达,对外公路出行可谓畅通无阻。但是,随着经济社会的不断发展,相对单一的高速出行方式越来越无法满足人们的出行需求。尤其是在阴雨、雾霾、暴雨、冰雪天气,高速封闭,晋城出不去、进不来,几成“孤岛”。挤进“高铁圈”、补齐机场短板,对晋城来说迫在眉睫。

近年来,市委市政府高度重视“大交通”建设。市委书记张九萍、市长武宏文多次上北京、赴太原、下郑州,就高铁、机场建设寻对策、跑项目。市发改委更是将高铁和机场项目当作晋城基础建设的当务之急,全面展开公关。

2016年6月16日,晋城乃至全省人民期盼已久的太原至焦作高速铁路项目终于破土动工。目前,广大建设者正争分夺秒加快施工。太焦高铁项目施工共有11个标段,我市境内三个标段同时推进。由中交二公局承建的TJZQ-9标段全长44.172公里,其中桥梁21座,隧道5座,车站两座,是全线里程最长、拆迁难度最大的标段。目前,该标段路基工程已完成土石方72万立方米,完成冲击碾压6.7万平方米。预计到2020年,我市将如期实现高铁梦想。

太焦高铁开工建设的同时,晋城机场项目也有了新的进展:2016年12月31日,楼阳生省长就晋城机场建设作出重要批示:应予大力支持。

据了解,晋城机场的审批步伐大大加快。目前,我市已确定机场选址方案,上报国家有关部委备批。

太焦高铁和晋城机场的建设,对经济交往、旅游观光、物流等产生不可估量的作用,会大大提升我市的竞争力、吸引力。同时,高铁和机场还将成为我市实现“一争三快两率先”战略的重要支撑,为未来的发展提供新的高位平台和广阔空间。

正如市发改委副主任靳宏伟所说,未来的晋城,将进入多元化、立体式的大交通时代,成为晋城对外开放、走向世界的新起点。

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