每年两会，交通问题总是代表委员们广泛讨论的焦点话题。今年，参会的代表委员们更是针对如何发展晋城交通展开热议，多位代表委员强烈建议公交先行，建设具有晋城特色的便捷、智慧型交通。
晋城市七届人大四次会议沁水代表团全团会议现场。本报记者 焦宇 摄
我们还可以和更多城市拉近距离
“今年2月，我市连接焦作、郑州的城际公交正式开通，成为全省首家开通跨省公交的城市。”在今年“两会”上，政协委员冀保庆表示，城际公交的开通为我市融入中原、建设对外开放新高地的桥头堡具有重要意义，也受到市民的一致叫好。他建议，应大力发展城市公共交通，创建国家“公交都市”。
冀保庆说，去年交通运输部确定了第一批推进“公交都市”建设的城市名单，临汾市是我省唯一入列的城市。去年，我市获得地方立法权后首部通过的实体性地方法规就是《晋城市公共交通条例》，该条例将于今年10月1日起正式施行。他建议，以《晋城市公共交通条例》施行为契机，我市可以借鉴临汾经验，启动创建国家“公交都市”，进一步加快城市公共交通事业发展。“晋城还应当进一步拉近与中原城市群的距离。” 冀保庆还建议在现有晋城至焦作、郑州城际公交的基础上，进一步开通晋城到济源、洛阳的城际公交。
政协委员郭太生也表示，晋城至焦作、郑州城际公交开通后，晋城到皇城相府景区、蟒河景区的旅游公交也相继开通，让越来越多的外地人来到晋城、了解晋城、爱上晋城。我们可以开通与太原、长治、临汾、运城等更多周边城市之间的城际公交，拉近城与城之间的距离。
采访中，还有不少代表委员表示，拉近城与城距离的同时，我们还应加快城市公交基础设施建设，比如加强停车场、公交车道等公共交通基础设施建设，在我市规划修建的高铁车站、机场、新建居民小区、公共场所等区域，应当提前规划、建设配套的公共交通场站。
加快建立智能化公交系统
在今年“两会”上，有不少代表委员针对公交车的智能化提出了建议。
“如今，随着移动支付的广泛应用，从大型商场到街头小贩，大多都可提供微信、支付宝扫码支付。‘无现金’生活已经成为许多市民的生活新常态，但是公交车却还没有实现扫码支付，实属不便。”政协委员司芳琴表示，目前我市公交车主要有刷卡和投币两种支付方式。对于一些年轻人和来我市旅游出差的人来说，非常不便。公交卡得到指定的地点办理，习惯刷银行卡或移动扫码支付的人找零钱便成了难事。
对于公交车来说，投币也并不方便。公交车下线之后，公交公司的工作人员还得清点投币箱，费时又费力。支付不方便的问题，在无形中阻碍了人们首选公交出行的积极性。司芳琴表示，在杭州成为全国首个公交“移动支付”全覆盖的城市后，国内很多城市已在公交车上增设了移动扫码支付设备。她建议，在我市的公交车上增设移动扫码支付设备，让乘客能更方便快捷地出行。
“公交车方便了群众出行，减少了环境污染。但是一直以来，我市公交车的运行模式却没有较大创新，制约了公交体系的发展。”政协委员安建峰在接受采访时表示，市民在公交站点候车时，无法预知车辆具体位置，只能干等、苦等；遇到上下班、雨雪天等乘车高峰期，等待时间较长，有时人满为患，需等几趟车才能坐上车。这些问题需要通过建立智能化公交系统来解决。
安建峰建议，推进“互联网+公交”的建设，搭建智能公交手机平台，可以对公交车行驶情况等相关数据进行查询。如某路公交车当前行驶的具体位置，预计到达某公交站点的时间和距离等相关信息；对公交站点的位置、公交路线、间隔时间等信息进行查询；可以查看线路增改、突发情况等实时信息。此外，公交公司还可以利用服务器后台记录的时间、客流、线路等数据进行智能分析，在上下班高峰期、雨雪天等特殊时段进行合理的增减车次；对换乘公交车的人数、地点、线路进行分析，及时调整或增加公交线路。
加大公交车投入，倡导低碳出行
每到上下班高峰期或是遭遇雨雪恶劣天气，很多市民都有这样的感觉：公交车要么等不来，要么来了挤不上去。今年“两会”上，不少代表委员建议加大对公交车的投入。
人大代表张海亮表示，有不少市民积极响应低碳绿色出行的理念，乘坐公交车上下班，但是每天早晨7点到8点，下午2点到3点的时候公交车运力不足，人员拥挤乘坐困难，建议在上下班高峰期增加公交车运力，确保市民正常上下班或出行。
“我市现有公交车471台，公交日客运量达18万人次。其中运营时间较长的老旧车辆有103台。”政协委员郭宏在接受记者采访时说，这些老旧公交车故障率高，影响市民出行，需要及时更新。“城市万人拥有公交车台数”也是创建全国文明城市的重要测评指标，指标要求万人拥有公交车必须达到10标台以上，我市城市人口有57万人，必须有570台公交车才能基本满足需求。对于新增的公交车，建议全部为绿色环保的纯电动公交车。同时，随着城市建设的不断发展，很多新街道、新小区陆续建成，急需新开通一些公交线路，覆盖城市公交空白街道，方便群众出行。
“晋城到焦作、郑州的城际公交得到广大群众的高度赞誉。与之相比，晋城市区到各县区的客运班线问题便凸显出来。”人大代表王尚江举例说，晋城到焦作、郑州的城际公交票价分别是10元、20元，节假日还免费，而到沁水的班车票价却是30元。他建议加大公交投入，优化全市公交网络体系，开通市区到各县区的城际公交。这样一来，不仅群众出行更方便，还促进了全市旅游资源共享和人文交流。本报记者 赵明德
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改造、取缔不合理的收费站 增设ETC自动收费系统
在“两会”上，不少代表委员剑指公路收费站设置不合理的现象，并提出了解决问题的建议。
“晋焦高速是我市进入中原的通道，丹河收费站也是我市境内规模较大的收费站，车流量非常大，但是收费系统却是人工收费。”政协委员潘厚德说，丹河收费站经常出现车辆拥挤、交通堵塞等现象，给晋城和外地车辆的出行带来很大不便。他建议在丹河收费站安装ETC自动收费系统，保障出入境车辆畅通，给晋城经济的快速发展营造良好环境。
说起高速公路收费站，政协委员张海彦也提出了“改进晋城东高速路口通行能力”的建议。他说，晋城东收费站是进出我市的一个重要通道，大型车辆比较多，时常发生拥堵。对于来晋城办事或出差的本地人来说，非常不便。因此他建议，扩建晋城东收费站出入口通道，限制大型车辆通行；同时，在晋城东和晋城收费站之间再增加一个以大型车通行为主的出入口，将大型车和小型车分流，改善拥堵问题。
政协委员张晋兵在今年“两会”上，提出了“取消晋高一级路凤凰山隧道收费站”的建议。他告诉记者，晋高一级路建成后，明显改善了沿线百姓的出行条件，对提升区域交通条件、拉动县区经济发展具有十分重要的意义。但是有很多车辆为了绕开凤凰山隧道收费站，绕行南牛线。由于车辆过多，拥堵状况严重、交通事故频发，同时造成南牛线部分路段损坏严重。作为一条推动沿线周边区域经济发展，助力周边乡镇融城的大通道，取消凤凰山隧道收费站是众望所归、势在必行。若暂时取消有困难，也可以先降低收费标准，从而使晋高一级路真正成为一条便民路、惠民路。本报记者 赵明德
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